| |
| |
| 1
|
 |
M1 |
M. Gronholm
T. Rautiainen |
Ford |
A
8 |
1:20.7 |
**:**.*
(**:**.*) |
89.22 |
|
1 |
|
M1 |
M. Gronholm
T. Rautiainen |
Ford |
A
8 |
2:41.8 |
**:**.*
(**:**.*) |
| 2
|
1 |
M1 |
M. Hirvonen
J. Lehtinen |
Ford |
A
8 |
1:21.6 |
+0.9
(+0.9) |
88.24 |
|
2 |
1 |
M1 |
M. Hirvonen
J. Lehtinen |
Ford |
A
8 |
2:43.7 |
+1.9
(+1.9) |
| 3
|
1 |
M1 |
P. Solberg
P. Mills |
Subaru |
A
8 |
1:21.9 |
+1.2
(+0.3) |
87.91 |
|
3 |
1 |
M1 |
P. Solberg
P. Mills |
Subaru |
A
8 |
2:43.9 |
+2.1
(+0.2) |
| 4
|
|
M2 |
M. Stohl
I. Minor |
Peugeot |
A
8 |
1:22.0 |
+1.3
(+0.1) |
87.80 |
|
4 |
|
M2 |
M. Stohl
I. Minor |
Peugeot |
A
8 |
2:44.3 |
+2.5
(+0.4) |
| 5
|
|
M1 |
D. Sordo
M. Marti |
Citroen |
A
8 |
1:22.5 |
+1.8
(+0.5) |
87.27 |
|
5 |
|
M1 |
D. Sordo
M. Marti |
Citroen |
A
8 |
2:45.1 |
+3.3
(+0.8) |
| 6
|
3 |
M2 |
L. Perez Companc
J. Volta |
Ford |
A
8 |
1:22.7 |
+2.0
(+0.2) |
87.06 |
|
6 |
3 |
M2 |
L. Perez Companc
J. Volta |
Ford |
A
8 |
2:45.9 |
+4.1
(+0.8) |
| 7
|
|
M1 |
X. Pons
C. Del Barrio |
Citroen |
A
8 |
1:23.0 |
+2.3
(+0.3) |
86.75 |
|
7 |
|
M1 |
X. Pons
C. Del Barrio |
Citroen |
A
8 |
2:46.2 |
+4.4
(+0.3) |
| 8
|
|
M1 |
C. Atkinson
G. Macneall |
Subaru |
A
8 |
1:23.2 |
+2.5
(+0.2) |
86.54 |
|
8 |
2 |
M2 |
H. Solberg
C. Menkerud |
Peugeot |
A
8 |
2:46.3 |
+4.5
(+0.1) |
| 9
|
3 |
M2 |
H. Solberg
C. Menkerud |
Peugeot |
A
8 |
1:23.3 |
+2.6
(+0.1) |
86.43 |
|
9 |
1 |
M1 |
C. Atkinson
G. Macneall |
Subaru |
A
8 |
2:46.4 |
+4.6
(+0.1) |
| 10
|
|
M2 |
M. Wilson
M. Orr |
Ford |
A
8 |
1:24.1 |
+3.4
(+0.8) |
85.61 |
|
10 |
|
M2 |
M. Wilson
M. Orr |
Ford |
A
8 |
2:48.3 |
+6.5
(+1.9) |
| 11
|
|
P |
T. Arai
T. Sircombe |
Subaru |
N
4 |
1:25.9 |
+5.2
(+1.8) |
83.82 |
|
11 |
|
P |
T. Arai
T. Sircombe |
Subaru |
N
4 |
2:52.5 |
+10.7
(+4.2) |
| 12
|
5 |
P |
M. Ligato
R. Garcia |
Mitsubishi |
N
4 |
1:26.8 |
+6.1
(+0.9) |
82.95 |
|
12 |
|
P |
F. Nutahara
D. Barritt |
Mitsubishi |
N
4 |
2:54.1 |
+12.3
(+1.6) |
| 13
|
1 |
P |
F. Nutahara
D. Barritt |
Mitsubishi |
N
4 |
1:27.0 |
+6.3
(+0.2) |
82.76 |
|
13 |
4 |
P |
M. Ligato
R. Garcia |
Mitsubishi |
N
4 |
2:54.9 |
+13.1
(+0.8) |
| 14
|
1 |
P |
S. Beltran
R. Rojas |
Mitsubishi |
N
4 |
1:27.5 |
+6.8
(+0.5) |
82.29 |
|
14 |
1 |
P |
S. Beltran
R. Rojas |
Mitsubishi |
N
4 |
2:55.1 |
+13.3
(+0.2) |
| 14=
|
1 |
|
D. Windus
J. Mortimer |
Subaru |
N
4 |
1:27.5 |
+6.8
(**:**.*) |
82.29 |
|
15 |
1 |
P |
D. Herridge
B. Hayes |
Subaru |
N
4 |
2:55.5 |
+13.7
(+0.4) |
| 16
|
2 |
P |
J. Latvala
M. Anttila |
Subaru |
N
4 |
1:27.6 |
+6.9
(+0.1) |
82.19 |
|
15= |
|
|
D. Windus
J. Mortimer |
Subaru |
N
4 |
2:55.5 |
+13.7
(**:**.*) |
| 17
|
2 |
P |
M. Baldacci
G. Agnese |
Mitsubishi |
N
4 |
1:27.7 |
+7.0
(+0.1) |
82.10 |
|
17 |
2 |
P |
M. Baldacci
G. Agnese |
Mitsubishi |
N
4 |
2:55.7 |
+13.9
(+0.2) |
| 17=
|
4 |
P |
D. Herridge
B. Hayes |
Subaru |
N
4 |
1:27.7 |
+7.0
(**:**.*) |
82.10 |
|
18 |
|
P |
J. Latvala
M. Anttila |
Subaru |
N
4 |
2:56.0 |
+14.2
(+0.3) |
| 19
|
1 |
P |
S. Marrini
T. Sandroni |
Mitsubishi |
N
4 |
1:28.5 |
+7.8
(+0.8) |
81.36 |
|
19 |
|
|
W. Orders
T. Feaver |
Subaru |
A
8 |
2:57.9 |
+16.1
(+1.9) |
| 20
|
3 |
P |
A. Teiskonen
M. Teiskonen |
Subaru |
N
4 |
1:28.6 |
+7.9
(+0.1) |
81.26 |
|
20 |
|
P |
S. Marrini
T. Sandroni |
Mitsubishi |
N
4 |
2:58.0 |
+16.2
(+0.1) |
| 21
|
2 |
|
W. Orders
T. Feaver |
Subaru |
A
8 |
1:28.7 |
+8.0
(+0.1) |
81.17 |
|
21 |
2 |
P |
A. Teiskonen
M. Teiskonen |
Subaru |
N
4 |
2:58.8 |
+17.0
(+0.8) |
| 22
|
5 |
|
X. Lang
D. Moscatt |
Mitsubishi |
N
4 |
1:28.9 |
+8.2
(+0.2) |
80.99 |
|
22 |
|
P |
S. Uspenskiy
D. Eremeev |
Subaru |
N
4 |
2:59.6 |
+17.8
(+0.8) |
| 23
|
1 |
P |
S. Uspenskiy
D. Eremeev |
Subaru |
N
4 |
1:29.4 |
+8.7
(+0.5) |
80.54 |
|
23 |
4 |
|
X. Lang
D. Moscatt |
Mitsubishi |
N
4 |
2:59.7 |
+17.9
(+0.1) |
| 24
|
2 |
|
M. Anderson
E. Plane |
Subaru |
N
4 |
1:29.9 |
+9.2
(+0.5) |
80.09 |
|
24 |
|
|
L. Baldacci
D. D'Esposito |
Subaru |
N
4 |
3:00.3 |
+18.5
(+0.6) |
| 24=
|
1 |
|
L. Baldacci
D. D'Esposito |
Subaru |
N
4 |
1:29.9 |
+9.2
(**:**.*) |
80.09 |
|
25 |
1 |
|
M. Anderson
E. Plane |
Subaru |
N
4 |
3:00.6 |
+18.8
(+0.3) |
| 26
|
5 |
|
S. Lowndes
C. Randell |
Mitsubishi |
A
8 |
1:30.1 |
+9.4
(+0.2) |
79.91 |
|
26 |
5 |
P |
G. Pozzo
D. Stillo |
Mitsubishi |
N
4 |
3:00.7 |
+18.9
(+0.1) |
| 27
|
6 |
P |
G. Pozzo
D. Stillo |
Mitsubishi |
N
4 |
1:30.6 |
+9.9
(+0.5) |
79.47 |
|
27 |
2 |
|
T. Challis
D. Judd |
Mitsubishi |
A
8 |
3:01.3 |
+19.5
(+0.6) |
| 27=
|
3 |
|
T. Challis
D. Judd |
Mitsubishi |
A
8 |
1:30.6 |
+9.9
(**:**.*) |
79.47 |
|
28 |
3 |
|
S. Lowndes
C. Randell |
Mitsubishi |
A
8 |
3:01.8 |
+20.0
(+0.5) |
| 29
|
|
|
S. Eather
A. Kirkhouse |
Subaru |
N
4 |
1:31.1 |
+10.4
(+0.5) |
79.03 |
|
29 |
1 |
|
M. Stewart
M. Fletcher |
Mitsubishi |
A
8 |
3:02.0 |
+20.2
(+0.2) |
| 30
|
2 |
|
M. Stewart
M. Fletcher |
Mitsubishi |
A
8 |
1:31.2 |
+10.5
(+0.1) |
78.95 |
|
29= |
1 |
|
S. Eather
A. Kirkhouse |
Subaru |
N
4 |
3:02.0 |
+20.2
(**:**.*) |
| 31
|
1 |
|
J. Murray
G. Martiniovich |
Subaru |
N
4 |
1:31.4 |
+10.7
(+0.2) |
78.77 |
|
31 |
1 |
|
C. Anderson
J. Lithgo |
Subaru |
N
4 |
3:02.6 |
+20.8
(+0.6) |
| 32
|
2 |
|
C. Anderson
J. Lithgo |
Subaru |
N
4 |
1:31.5 |
+10.8
(+0.1) |
78.69 |
|
32 |
|
|
J. Murray
G. Martiniovich |
Subaru |
N
4 |
3:03.3 |
+21.5
(+0.7) |
| 33
|
4 |
|
S. Maitland
B. D'Arcy |
Mitsubishi |
A
8 |
1:31.7 |
+11.0
(+0.2) |
78.52 |
|
33 |
|
|
R. Funaki
H. Sonoda |
Subaru |
N
4 |
3:04.4 |
+22.6
(+1.1) |
| 34
|
1 |
|
J. Macara
P. Helm |
Subaru |
A
8 |
1:32.0 |
+11.3
(+0.3) |
78.26 |
|
34 |
3 |
|
S. Maitland
B. D'Arcy |
Mitsubishi |
A
8 |
3:04.5 |
+22.7
(+0.1) |
| 35
|
1 |
|
J. Anderson
B. Searcy |
Subaru |
N
4 |
1:32.2 |
+11.5
(+0.2) |
78.09 |
|
35 |
|
|
J. Macara
P. Helm |
Subaru |
A
8 |
3:04.6 |
+22.8
(+0.1) |
| 36
|
2 |
|
D. Malley
L. Malley |
Mitsubishi |
N
4 |
1:32.3 |
+11.6
(+0.1) |
78.01 |
|
36 |
2 |
|
D. Malley
L. Malley |
Mitsubishi |
N
4 |
3:04.7 |
+22.9
(+0.1) |
| 37
|
4 |
|
R. Funaki
H. Sonoda |
Subaru |
N
4 |
1:32.5 |
+11.8
(+0.2) |
77.84 |
|
37 |
1 |
|
J. Anderson
B. Searcy |
Subaru |
N
4 |
3:04.8 |
+23.0
(+0.1) |
| 38
|
|
P |
J. Popov
D. Popov |
Mitsubishi |
N
4 |
1:33.4 |
+12.7
(+0.9) |
77.09 |
|
38 |
|
P |
J. Popov
D. Popov |
Mitsubishi |
N
4 |
3:06.3 |
+24.5
(+1.5) |
| 39
|
1 |
|
T. Heyring
P. Turner |
Subaru |
N
4 |
1:33.5 |
+12.8
(+0.1) |
77.01 |
|
39 |
|
|
S. Ito
F. Brookhouse |
Mitsubishi |
N
4 |
3:07.2 |
+25.4
(+0.9) |
| 40
|
1 |
|
S. Ito
F. Brookhouse |
Mitsubishi |
N
4 |
1:34.0 |
+13.3
(+0.5) |
76.60 |
|
40 |
|
|
T. Heyring
P. Turner |
Subaru |
N
4 |
3:08.2 |
+26.4
(+1.0) |
| 41
|
1 |
|
G. Furness
M. Civil |
Subaru |
N
4 |
1:34.1 |
+13.4
(+0.1) |
76.51 |
|
41 |
|
|
W. Tuckett
S. Percival |
Mitsubishi |
N
4 |
3:08.9 |
+27.1
(+0.7) |
| 41=
|
1 |
|
W. Tuckett
S. Percival |
Mitsubishi |
N
4 |
1:34.1 |
+13.4
(**:**.*) |
76.51 |
|
42 |
|
|
G. Furness
M. Civil |
Subaru |
N
4 |
3:09.4 |
+27.6
(+0.5) |
| 43
|
2 |
|
M. Nakajima
N. Kurosaki |
Subaru |
N
4 |
1:34.8 |
+14.1
(+0.7) |
75.95 |
|
43 |
1 |
|
P. Bennison
T. Adams |
Subaru |
N
4 |
3:12.6 |
+30.8
(+3.2) |
| 44
|
|
|
P. Bennison
T. Adams |
Subaru |
N
4 |
1:35.3 |
+14.6
(+0.5) |
75.55 |
|
44 |
1 |
|
M. Nakajima
N. Kurosaki |
Subaru |
N
4 |
3:13.0 |
+31.2
(+0.4) |
| 45
|
2 |
|
R. Whyatt
A. Challen |
Subaru |
N
4 |
1:37.0 |
+16.3
(+1.7) |
74.23 |
|
45 |
2 |
|
R. Whyatt
A. Challen |
Subaru |
N
4 |
3:13.4 |
+31.6
(+0.4) |
| 46
|
2 |
|
J. Berne
S. Beckwith |
Subaru |
N
4 |
1:38.0 |
+17.3
(+1.0) |
73.47 |
|
46 |
1 |
|
R. Marker
K. Heimsohn |
Subaru |
N
4 |
3:17.3 |
+35.5
(+3.9) |
| 47
|
|
|
R. Marker
K. Heimsohn |
Subaru |
N
4 |
1:38.6 |
+17.9
(+0.6) |
73.02 |
|
47 |
1 |
|
K. Seita
K. Nakamura |
Honda |
N
2 |
3:18.0 |
+36.2
(+0.7) |
| 48
|
2 |
|
T. Abbott
I. Tan |
Subaru |
N
4 |
1:39.1 |
+18.4
(+0.5) |
72.65 |
|
48 |
2 |
|
T. Abbott
I. Tan |
Subaru |
N
4 |
3:19.0 |
+37.2
(+1.0) |
| 49
|
3 |
|
K. Seita
K. Nakamura |
Honda |
N
2 |
1:39.6 |
+18.9
(+0.5) |
72.29 |
|
49 |
|
|
S. Orkney
T. Best |
Subaru |
N
4 |
3:19.2 |
+37.4
(+0.2) |
| 50
|
1 |
|
S. Orkney
T. Best |
Subaru |
N
4 |
1:39.9 |
+19.2
(+0.3) |
72.07 |
|
50 |
1 |
|
P. Steel
M. Sforcina |
Subaru |
N
4 |
3:23.0 |
+41.2
(+3.8) |
| 51
|
|
|
P. Steel
M. Sforcina |
Subaru |
N
4 |
1:40.3 |
+19.6
(+0.4) |
71.78 |
|
51 |
3 |
|
J. Berne
S. Beckwith |
Subaru |
N
4 |
3:27.2 |
+45.4
(+4.2) |
| 52
|
2 |
|
T. Matsushita
P. Van Der May |
Toyota |
N
1 |
1:44.3 |
+23.6
(+4.0) |
69.03 |
|
52 |
|
|
R. Ash
S. Cary |
Subaru |
N
4 |
3:32.0 |
+50.2
(+4.8) |
| 53
|
1 |
|
R. Ash
S. Cary |
Subaru |
N
4 |
1:46.1 |
+25.4
(+1.8) |
67.86 |
|
53 |
1 |
|
T. Matsushita
P. Van Der May |
Toyota |
N
1 |
3:33.2 |
+51.4
(+1.2) |
| 54
|
1 |
|
K. Kamiya
S. Tsuda |
Toyota |
N
1 |
1:47.5 |
+26.8
(+1.4) |
66.98 |
|
54 |
1 |
|
K. Kamiya
S. Tsuda |
Toyota |
N
1 |
3:36.4 |
+54.6
(+3.2) |
| 55
|
1 |
|
O. Stickels
A. King |
Subaru |
N
4 |
1:49.0 |
+28.3
(+1.5) |
66.06 |
|
55 |
|
|
P. Williams
E. Della Maddalena |
Subaru |
N
4 |
3:41.7 |
+59.9
(+5.3) |
| 56
|
1 |
|
P. Williams
E. Della Maddalena |
Subaru |
N
4 |
1:49.1 |
+28.4
(+0.1) |
65.99 |
|
56 |
|
|
O. Stickels
A. King |
Subaru |
N
4 |
3:46.0 |
+1:04.2
(+4.3) |
N = NOTIONAL TIME / S = SUPER RALLY TIME
M1 = FIA WRC MANUFACTURERS 1 / M2 = FIA WRC MANUFACTURERS 2 / P = FIA PWRC
PAGE WILL AUTOMATICALLY REFRESH EVERY 60-SECONDS |
